在“价钱战”源源持续的国内车市云开体育，即即是那些一向以品牌价值著称的欧洲传统车企也很难独善其身，在这方面没能守住“底线”的典型例子，就是豪华品牌保时捷、良马，天然，还有祥瑞与梅赛德斯-飞驰共同打造的品牌smart。

smart品牌的高管此前曾屡次对外声称不会跟风降价，然而这样作念的效果却是，本年1-5月smart销量出现“腰斩式”下滑。上险数据自大，smart前5个月上险量仅为9099 辆，同比暴跌 53.6%，可谓妥妥的“销量”腰斩。

可能是意志到了“危急”已在咫尺，一直声称不降价的smart其后也开动降价了：本年4月，smart借着推出改款新车的形貌隔离对旗下的两款纯电车精灵#1和精灵#3进行了降价，而smart高层对此的阐扬是，这是笔据用户需求对价钱和成就作念出的退换，并非降价。

然而，即便这两款新车比拟老款车均有了好几万元的优惠，其对销量的提甘心用却十分有限。在smart推出改款新车后的5月，其销量为3327辆，虽然环比有所增长，但这一月销量也仅仅勉强够到了旧年同期月销量的最低点，能否抓续仍很难说。

也许，在降价仍不行根人道地编削销量下滑之短处的情况下，smart果然需要肃肃念念考下该如安在中国乃至国外其他市集生涯下去了。

不降价的代价——销量“腰斩”

在说smart之前，咱们有必要了解下其历史。公开辛勤自大，smart是智马达汽车有限公司旗下的品牌，该公司诱骗于2019年12月，由祥瑞汽车集团有限公司和梅赛德斯-飞驰股份有限公司共同出资诱骗，两边各抓股50%。在此之前，smart动作梅赛德斯-飞驰旗下的轻奢品牌，一直奋发于于在极品微型车范畴深耕易耨，主打可个性化定制的两门或四门微型车，在民众范畴内有着较高的知名度。燃油车期间的smart凭借着精确的定位简直莫得竞争敌手，但这也使其成为小众品牌，耐久无法在更大的市集上发展壮大。

骨子上，当今国内的smart不仅接管了全新的底盘和野心，且全面电动化，很是于从零开动。目前，smart在国内有两款电动车，即smart精灵#1及smart精灵#3：2022年4月，smart推出了焕新后的首款纯电车smart精灵#1，该车最高月销量曾超5000辆；旧年6月，smart又推出了smart精灵#3，并在随后的7月销量达2400辆。这两款车型均基于祥瑞SEA宏大平台打造，由梅赛德斯-飞驰野心部门负责造型野心，由祥瑞控股的浙江神色汽车负责整车制造。

然而，smart这两款车的销量齐有点“有层有次”的真谛，也就是刚开动销量很好，后头销量就越来越差。这证明该品牌在首批用户尝鲜后，并莫得酿成口碑撑抓，无法带动销量抓续增长。骨子上，许多用户此前之是以会买smart，主要如故因为其品牌以及外不雅，问题在于某款车要想收货好口碑，仅凭品牌和颜值细目是不够的。目前smart在国内的销量主力为精灵#1，即便如斯，其本年的总销量也唯有惋惜的6243辆，动作对比，精灵#3本年销量为2673辆。

第三方平台自大，精灵#1为袖珍SUV，精灵#3为紧凑型SUV。令东说念主不明的是，二者的车型虽有别离，但售价却很接近，前者的价钱区间为15.49-28.49万元，后者的价钱区间为16.49-28.99万元，两款车的价钱简直叠加。这不禁让东说念主怀疑：在本就销量不好的情况下，二者价钱叠加，会不会让它们在销量上愈加“内讧”？

然而即即是销量“高开低走”，smart方面仍然声称不会降价。smart中国营销公司CEO 易寒此前就暗示：“卷价钱不如卷价值，特别是关于smart这样的品牌，咱们更应该以提供情谊价值为先。”此外，smart民众公司CEO佟湘北在旧年8月的成齐车展上也说过近似的话：“为保抓smart品牌的高价值，咱们不会参与价钱战。”

两东说念主的真谛归结起来就一句话：smart既然是梅赛德斯-飞驰旗下的品牌，那么其最大的上风就是品牌价值，为了保住品牌价值，smart就不行参与国内源源持续的“价钱战”。仅仅在包括保时捷、良马等繁多欧洲豪华品牌齐不得不降价的情况下，smart的品牌价值如今又能剩下些许呢？在自主品牌提供了更多采用的情况下，品牌价值不但不再是上风，反而被以为是在“割韭菜”。

坚抓不降价，终于让smart方面付出了销量大幅下滑的代价，同期也让其认清了如下事实：在生涯眼前，品牌价值根柢无关进犯。乘联会提供的数据自大，2023年smart累计销量为6.7万辆，其中国内销量4.2万辆，出口2.47万辆。也就是说，smart旧年国内全年销量致使还不如某些头部新势力单月的销量。

来到本年，smart的销量下滑则愈加昭着。本年 1-5 月，smart 上险量仅为9099 辆，同比暴跌 53.6%，妥妥的销量“腰斩”。在本年简直畴昔了一半的情况下，smart上限量致使连万辆齐没到，这意味着它与其岁首制定的“保5万辆争6万辆”的成见已渐行渐远。

在生涯眼前，smart终于变相降价

可能是意志到了再这样下去可能就会遭受“退市”风险，smart方面在本年4月14日推出了焕新版精灵#1与精灵#3，比拟于此前的老版块，新款车型在价钱、成就方面均出现了变动。

具体而言，两款车各有3种成就，笔据成就不同，smart精灵#1官方零卖价为15.49-19.99万元，smart精灵#3官方零卖价为16.49-21.99万元。其中，smart精灵#1的价钱比拟旧款下调了2.41-2.60万元，smart精灵#3的价钱比拟旧款下调了3.6-5.6万元。值得一提的是，两款车仍提供了性能版，售价隔离为28.49万元和28.99万元。

部分业内东说念主士以为，smart此举看似在推出新车，骨子上却是借着旧车改款的形貌变相降价，毕竟smart的多位高层此前齐曾在不同方位抒发过不降价，若成功在老款车上降价，则未免窘态。

靠近外界对“变相降价”的质疑，佟湘北给出的阐扬是：“咱们不是调价，经由在中国市集两年的运营，咱们更真切地瞻念察了用户的需求以及用车场景，当今中国市集很‘卷’，堆砌成就并降价的模式不可抓续。咱们是笔据用户的不同需求退换了精灵#1和#3的成就，笔据用户俗例和需求量文体衣，这是咱们的计策。”

佟湘北的意在言表是：这两款车的价钱比拟之前之是以更低了，只不外是因为其成就更低了，而成就之是以不错镌汰，是因为经由咱们探问后，发现此前的某些成就对中国用户而言是不必要的，是以咱们所作念的一切齐是从用户的实在需求开拔的。

也就是说，smart这两款车的新版骨子上不但降价了，也减配了。听佟湘北这样一说，许多准备脱手smart的新用户就不乐意了：减配降价其实很是于没降价，少量诚意齐莫得，那为何要买？

不但如斯，降价一样“背刺”了许多老用户。车质网信息自大，自从4月中旬smart推出两款车的新版以来，其投诉量就急剧增加，投诉的问题绝大大齐齐是“变相降价”。许多老用户的投诉意义齐是一致的，冒昧简直齐是：我方其时买车时smart方面致使连一分钱价钱齐不愿让利，然而刚提车不久，smart推出的新款车就不但降了好几万的价，况且还不错免费援助新用户某些职权。

要是说得罪了新用户，还仅仅影响一时的销量，那得罪老用户，则不错说成功影响到了smart的驻足之本——品牌价值。这是因为这些老用户当初之是以采用smart，其实就是认同其品牌，然而如今，smart却通过降价狠狠地伤了老用户们的心。

即便如斯，精灵#1与精灵#3隔离动作袖珍SUV以及紧凑型SUV，其15-20万元的售价区间，与国内同级别车比拟仍不算低廉。比如，动作与精灵#1同级别车的比亚迪元UP，其起售价照旧下探到了10万元以内。而动作与精灵#3同级别车的比亚迪元Plus，其售价为11-14.78万元，顶配的售价致使齐比smart两款车的最低配还低。

俗语说，莫得卖不出去的车，唯有卖不出去的价。对比了smart与国内同级别车的价钱后，前者销量大幅下滑似乎就很好相识了。仅仅smart销量差的原因，可能还不啻于此。

降价仍不消，Smart该何去何从？

自4月推出两款车的焕新版后，smart在完满销售月的5月份之销量的确有所种植，第三方平台自大，5月smart零卖销量为3327辆，动作对比，本年1-4月其销量隔离唯有1145辆、726辆、1700辆及1718辆。也就是说，降价的确使得smart的两款车型之销量在环比上已毕了相对意旨上的大幅增长。

即便如斯，smart本年5月3327辆的销量也仅仅勉强够着了旧年同期的销量水平。旧年1-5月，其零卖销量隔离为3170辆、3616辆、5911辆、4390辆以及2624辆。在大大齐技巧，本年5月的销量致使还比不上旧年那几个月的平均销量。咱们不禁想问：要是降价依旧无法对smart的销量起到提甘心用，那它究竟该何去何从？

其实，降价之是以依旧无法对smart的销量起到太大提甘心用，一方面天然是因为其降得还不够，这少量咱们在上文照旧作念出证明，另一方面却可能跟smart的品性相关。身边购买smart的多位用户此前曾向“轰Party”透露，这两款车大罪恶虽莫得，小罪恶却不少，比如外不雅件翘边、异响、车机反应慢、续航打折比较大等，而这些问题即便跟厂家反馈了也得不到管制，因此只可强迫着把其动作代步用具了。

总之，岂论是对祥瑞如故梅赛德斯-飞驰方面来说，要是它们还想让smart在国内乃至国外的其他市集占据立锥之地，而非退市，那么其就得在今后拿出真确的诚意来。

这种诚意包含两方面：一是，肃肃听取用户的需乞降反馈云开体育，真确打造出能得志用户需求的家具来，而不是一味躺在畴昔的成绩上固步自命；二是该降价就降价，把价钱降到真确有竞争力的价位，而不是守着品牌价值不放，毕竟品牌价值在生死眼前，又值几个钱呢？

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