最近欧洲对中国出口电动车加关税的争议，背后很可能是中国燃油车在暗度陈仓。

具体咱们拿出口数据明细来讲。

图一是2024年界限1-5月中国出口国际汽车分动力分商场，可见出口欧洲和亚洲的车是主流，巨大于北好意思等其他几个商场。

中好意思也曾切割过一轮，现时打嘴仗居多，果然全面临垒关税的话，影响的汽车营业金额不高。

而堪称不雅念和计谋齐很环保的欧洲，消化了中国出口往常的70%的油车，油车浸透率跟亚洲不相高下。

图二是同期期中国出口欧洲汽车分品牌TOP10数据，它们占了中国出口欧洲总量的84.36%也曾很具备代表性了。

但大头是奇瑞、祯祥、哈弗为首的燃油车，显着是吃到了俄罗斯商场西方车企退出的红利。名爵、特斯拉、比亚迪为代表的新动力在欧洲销量也可以，但短期内比不赢燃油车。

图三是同期期中国出口欧洲车型榜TOP10，商场53%的销量前十名车型里，有7款齐是中国品牌的燃油车，2款特斯拉是源于特斯拉德国工场还在交班中国上海工场供货的经过，名爵EZS将将参加第十。

刨除欧洲卖的特斯拉正在从中国产转德国产，中国纯电受关税影响有限。

中国商场正在发生中国品牌凭借电动化和智能化上风挤压结伙车和入口车的演变。图四德国群众版ID3比上汽群众版ID3贵3倍是个至极好的例子。

现时阶段，欧洲试图靠给中国出口欧洲电动车加关税来围堵，中国也在研究迂回中国入口欧洲燃油车的关税来扶助。

前次聊过，中欧双方的商场彻底鉴识等，中国狠起来是可以动刀中国的欧洲结伙车企的，欧洲很可能因此丧失自家供应链在中国的语言权，致使是结伙分利润的方式自身。

再下阶段中国还有一张牌可以打——燃油车。

原本中国纯电费事欧洲就碰见关税不容高潮期了，况兼研究欧洲的电价较油价比比中国更高，老城区上不了大功率快充桩，郊区东说念主少撑不起充电桩翻台率等身分，中国电车出口欧洲的短期增量空间其实不大。

反不雅中国商场的燃油车，现时基本接住了结伙聚积好几年的降价下探有反攻势头（图五），还把智能车机和驾驶辅助等新潮的功能也搬上了自家新址品。

这是用户画像相对非洲中东等小商场愈加高知的欧洲，也比拟容易推崇出来的上风点。

要是中国燃油车智能化的居品逾越，跟中国商场不仅排挤入口欧洲车，还排挤结伙欧洲车的行为变成协力的话，可以对欧洲商场变成纯电加燃油的两面夹攻之势。

他们心有不甘，但对面好牌太多了开云体育，他们无处可躲。