上世纪五十年代，中国修建了一条被誉为“最豪壮铁路”的成昆铁路。三十万工东谈主发奋付出，两千多名铁谈兵大胆就义，险些每站都建有义士陵寝。铁路每百米鼓动，就有一东谈主献出人命。它与苏联东谈主造卫星、好意思国阿波罗场合，比肩为20世纪东谈主类降服当然的三大遗址。

成昆铁路，周折沉，相识成都与昆明，全长1096公里，联想时速80公里。新中国起首，便臆测打算此路，1952年始勘澄澈，设东、西、中三线之选。苏联众人唯中线为可，然我国决然选西线，因线经矿区，且利及广大民族聚居地，助力脱贫致富。

有关词，成昆铁路的建设之路尽头忙绿。它穿越四川盆地、横断山区与云贵高原，阶梯高山峡谷与高山高山，地质环境极为复杂。其中500公里澄澈位于7-9级地震区，地震与泥石流等灾害频发。全长1096公里的铁路，筹办427座简易、991座桥梁与7处展线，彰显了工程建设的伟大与粗重。

以前中国，基建尚未崛起，修路器具匮乏。成昆铁路修建时，铁谈兵以铁锹、洋镐、烂棉袄为伴。简易施工无盾构机，只得依赖火药，风险极大。曾有一次简易爆破，副排长与五战士因不测未及惶恐，大胆就义，仅一小战士避免，却失去左眼神明。

沙马拉达简易看成成昆铁路的要冲，修建难度极高。海拔2244米，氧含量仅平原77%，冰雪障翳四月，摇风薄情半年。地质复杂，暗河、断层、泥石流频发，塌方频发。物质匮乏，食品需四日方至，多东谈主共用一对水鞋。风雨交集，环境恶劣，工东谈主窘迫不胜，以至有东谈主长逝于此。器具八成，以钢钎大锤敲石，肩挑背驮碎石。濒临涌水，铁谈兵与工东谈主奋不顾身，以石沙以至身躯筑坝，确保工程捏续。

这条简易，无疑是铁谈兵与修路工东谈主以人命铸就的丰碑。他们136东谈主的英魂长逝于此，每一公里都铭刻着21形式士的豪壮就义，彰解析东谈主类镂刻握住的精神力量。

大渡河峡谷一线天，悬崖绝壁，修桥之际，两侧峭壁陡峻近乎垂直，东谈主难驻足。稍有武断，便恐坠崖身经百战。然我国工程师却克难攻坚，于此险境建成了其时国内最大跨度的空心式铁路石拱桥，实乃豪举。

成昆铁路始建于1958年，至1964年因国外场合的清苦性云开体育，其政策价值愈发突显，遂加快修建。主席曾言：“铁路建设资金垂死否？若需，可动用我之薪资。”终于在1970年，此路怒放，当日盛况空前，万众欢悦，沿线人人都聚，共庆此铁路通车之喜。